A eletrificação veicular brasileira pode ser classificada em dois períodos: antes da chegada dos carros da BYD e depois dela. Embora tenha desembarcado no País em 2015, para produzir chassis de ônibus elétricos em Campinas (SP), foi em 2022 que a gigante chinesa deu um grande salto, ao importar automóveis movidos a bateria. E, em fevereiro passado, causou alvoroço no mercado ao apresentar o Dolphin Mini, compacto elétrico na faixa de R$ 115 mil.

A trajetória da BYD foi relembrada por Pablo Toledo, diretor de Comunicação e Marketing da BYD no Brasil, no Brand Talk “Os desafios e as perspectivas da mobilidade urbana para a BYD”, conduzido por Tião Oliveira, editor-chefe de Mobilidade do Estadão, durante o Summit Mobilidade 2024, no dia 28 de maio.

“Apesar de ser conhecida por seu portfólio de automóveis eletrificados e repletos de recursos, a BYD é uma companhia de tecnologia voltada para o futuro verde”, define Toledo.

A empresa nasceu em 1995 na cidade chinesa de Shenzhen, uma antiga vila de pescadores, para fabricar baterias de celular. Transformou-se com o tempo e hoje é sinônimo de mobilidade elétrica, produzindo também ônibus, caminhões e empilhadeiras elétricos.

“De todos os componentes presentes nos nossos automóveis, somente pneus, rodas e bancos não são feitos pela BYD”, afirma Toledo. Para se ter ideia do gigantismo da companhia, as áreas de pesquisa e desenvolvimento contam com aproximadamente 100 mil profissionais, que são engenheiros, químicos, cientistas e físicos.

Raízes com o passado

A BYD toma atitudes ágeis diante das adversidades. No período mais agudo da pandemia de covid 19, simplesmente não havia máscaras faciais para todos os trabalhadores. “Em um mês, a empresa se tornou a maior fabricante de máscaras do mundo, com 100 milhões de unidades”, diz.

A companhia também não deixa de manter as raízes com o passado, quando iniciou suas atividades fabricando celulares. De acordo com Toledo, um a cada cinco smartphones usados no mundo