Emsetembro de 1988, o voo 375 da Vasp, que partira de Rondônia e acabara de fazer uma escala em Belo Horizonte, antes de seguir para o Rio, foi sequestrado. O diretor Marcus Baldini tinha então 14 anos. “Não lembro de ter acompanhado pela TV a cobertura do caso, mas me lembro bem do Brasil da época.” E é esse retrato que ele quis pintar em O Sequestro do Voo 375, que será exibido na Mostra Internacional de Cinema de São Paulo – de quebra, ingressando o cinema brasileiro com estilo na era dos disaster movies.

Raimundo Nonato Alves da Conceição sequestrou o avião da Vasp. Armado, exigiu que o piloto Fernando Murilo de Lima e Silva desviasse da rota e voasse para Brasília. Seu plano: lançar o Boeing contra o Palácio do Planalto.

Em 1970, George Seaton iniciou a série Aeroporto. Mais recentemente, Robert Zemeckis fez Decisão de Risco/The Flight . O Sequestro do Voo 375, que tem previsão de estreia para 7 de dezembro, percorre esse caminho. Baldini viu todos aqueles mamutes de Hollywood. Queria entender os códigos narrativos, as convenções, para recriá-los.

A produtora Joana Henning, do Estúdio Escarlate, conta as dificuldades envolvidas na produção: “Filmamos nos estúdios da Vera Cruz, com aviões de verdade”. Ela percorreu o Brasil procurando carcaças de aviões. Conseguiu comprar – em consignação – três aviões e montar dois. “Descobri locais que vendiam talheres de bordo, até o papel higiênico com o timbre da Vasp.”

Houve grande cuidado com os detalhes, e não apenas isso. A Aeronáutica brasileira contribuiu para garantir a autenticidade dos termos e protocolos. “Foram solidários, não censores”, resume Joana. Diversas traquitanas tiveram de ser montadas para criar algumas das cenas mais impressionantes do filme. O giro do avião, e a inversão com os passageiros de cabeça para baixo, que Zemeckis já utilizou em The Flight. O avião em queda livre, na vertical. Tudo isso exige técnica, e dinheiro. “Precisamos repensar a questão do orçamento se quisermos ser competitivos no mercado internacional”, diz Joana.

DRAMATURGIA. O filme cria duas personagens femininas fortes – a chefe de cabine e a controladora de voo. Na realidade, era um controlador, um homem, que Joana transformou em mulher. “Não é possível fazer um filme grande assim sem atentar a questões de gênero, que são decisivas hoje”, explica.

Baldini reconhece que houve preocupação, não apenas com o funcionamento da aeronave e a dinâmica do voo, mas também com a construção dramatúrgica do quadro político. O Brasil pré-Constituinte. Os resquícios da ditadura. O militar que controla o tráfego aéreo, invocando a pátria, quer a autorização do presidente (José Sarney) para derrubar o avião. O que são 100 civis indefesos ante a segurança nacional? Os (policiais) federais parecem mais humanos, mas são atrapalhados demais para ser heróis. Sobram o piloto, Murilo, interpretado por Danilo Grangheia, e as mulheres, a aeromoça e a negociadora.

Murilo, ligado ao sindicato da categoria, sente-se injustiçado pela companhia. Ele entende o desespero de Nonato/Jorge Paz, mas seu compromisso é com a tripulação e os passageiros. Como herói que foi – morreu em 2020 –, Murilo fará tudo para que o voo chegue a bom termo. Atores e atrizes servem aos personagens, à dramaturgia. •

Investimento

Produção comprou 3 aviões e buscou soluções para criar cenas como a da aeronave em queda livre