Não basta fabricar automóveis elétricos; é preciso também desenvolver baterias. Muitas montadoras desejam tirar das mãos de fornecedores a responsabilidade de produzir o “coração” dos veículos elétricos e elas mesmas se movimentam para fabricá-las, geralmente em parceria com empresas especializadas.

Segundo estudo da empresa de robótica e eletrificação ABB Robotics, a previsão do surgimento de 80 novas gigafábricas de baterias ainda é insuficiente para atender à demanda que virá, pois a quantidade de veículos movidos a eletricidade conhecerá uma escalada no mundo até 2036, superando a de motor a combustão.

O levantamento destaca que, embora a Ásia ainda lidere a produção de baterias, a Europa ocupará espaço relevante nos próximos anos. “A automação é fundamental para aumentar a segurança, a qualidade e a rastreabilidade da montagem, fornecendo tecnologias de bateria de maneira econômica, o que é vital para a expansão dos veículos elétricos”, diz Tanja Vainio, diretor executivo da linha de negócios da ABB Robotics.

Especialistas ressaltam a importância de a montagem da bateria estar próxima ou dentro das próprias montadoras. “Isso aumenta a sustentabilidade, reduz o custo com transporte e melhora a flexibilidade”, afirma Vainio. Não é só: com a produção das baterias – responsáveis por, aproximadamente, um terço do valor final do carro elétrico –, a indústria também terá condições de diminuir o preço dos automóveis e deixá-los mais acessíveis ao consumidor. Conheça oito marcas que já produzem – ou estão em vias de produzir – baterias para seus automóveis. INVESTIMENTO PESADO DA VOLKSWAGEN A montadora alemã pretende garantir o suprimento de células de baterias com seis gigafábricas, instaladas até o fim da década. Quando estiverem prontas, elas deverão produzir células com valor energético total de 240 gigawatts/ hora (GWH), por ano. As duas primeiras fábricas funcionarão nas cidades de Skelleftea (Suécia) e Salzgitter (Alemanha), com inauguração prevista para 2023. A produção própria implicará em benefícios financeiros.

“Queremos reduzir o custo e a complexidade da bateria e, ao mesmo tempo, aumentar sua autonomia e performance”, afirma Thomas Schmall, membro do conselho do Grupo Volkswagen.

Outras economias serão obtidas com a otimização do tipo da célula e a inovação de métodos de produção, assim como uma reciclagem consistente. A meta é cortar gradualmente os custos das baterias: 50% no segmento de entrada dos automóveis e em até 30% no de alto volume.